近段時間，美西方頻頻炒作所謂“中國產能過剩論”，企圖歪曲抹黑中國與世界的經貿聯系。然而，無論是從市場供需規律來看，還是從全球產業實際分析，都無法得出相關結論。所謂的“中國產能過剩論”，不過是美西方貿易保護主義的托詞。

　　在全球化背景下，判斷產能是否過剩，不僅要看國內需求，也要看國際需求。美西方一些人無視全球分工和國際市場現實，簡單將“出口商品多了”與“產能過剩”劃等號，明顯違背了經濟運行邏輯。從全球范圍來看，當前新能源產能還遠遠無法滿足市場需求。根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。國際市場需求尚未滿足，何談中國綠色產能過剩？更何況中國新能源汽車出口佔生產的比例遠低於德國、日本、韓國等主要汽車生產國，出口價格也符合市場規律，根本不存在所謂“傾銷”問題。

　　從市場競爭角度來看，中國新能源產業效率更高。相關數據顯示，2023年中國電動汽車的產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，中國動力及其他電池總產銷量分別為778.1GWh和729.7GWh，產銷基本平衡。事實上，近年來中國新能源頭部車企在產能利用率上遠高於行業平均水平。據英國媒體分析，2023年，中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠和上汽集團等產能利用率在80%左右。相比之下，韓國現代汽車的產能利用率僅為23%，起亞汽車的產能利用率僅為25%。

　　作為全球最大的可再生能源市場和設備制造國，中國有超大規模市場優勢、完整工業體系和豐富人力資源。通過與市場反饋循環往復，企業創新潛力不斷釋放，形成了強大競爭優勢。可以說，中國新能源產業優勢是靠完整的產業鏈供應鏈支橕，靠科技創新和充分競爭塑造，靠真本事獲得。

　　美西方無視客觀事實，誣稱中國以“過剩產能”衝擊世界經濟，其實是為貿易保護主義尋找新的借口。一些國家以此為由，采取貿易保護措施，阻礙中國物美價廉的商品進入本國市場。這表面上保護了國內市場，實際上不但損害本國消費者利益，更影響了資源要素在全球范圍內的配置效率，破壞產業鏈供應鏈穩定暢通，拖累全球經濟綠色轉型和新興產業發展。

　　推動資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享，是世界經濟發展的正確方向。當前，大批“全球南方”國家仍處於工業化初期階段，對產能和技術有著巨大而迫切的需求。中國通過共建“一帶一路”等國際公共產品和國際合作平臺，暢通產能合作路徑，持續提供優質新能源產業產能，為世界經濟發展作出了重要貢獻。

　　絆倒別人不會讓自己跑得更快。只有讓產業活水充分流動，讓經濟活力競相迸發，全球市場的蛋糕纔能越做越大，人類社會的明天纔會更美好。